民用飞机项目研发团队组织形式及协同办公研究
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作者:徐俐
摘 要：民用飞机产品本身及项目研发流程的复杂性导致研发团队间沟通变得更加复杂。因此，高效地管理研发团队和产品、流程之间的复杂关系对于民机研制项目至关重要。本文对当今民用飛机项目研发团队组织形式进行了阐述，对IPT团队人员配置给出了建议，并指出了提高IPT团队协同工作效率的办公模式。
关键词：IPT团队;要素配置;同处办公
1 绪论
民用飞机研制是一项高端复杂的系统工程，需要几千人的研发团队在有限的市场窗口期、有限的项目预算条件下密切配合协同工作，按时交付满足市场需求的飞机产品给客户。正如科学家钱学森所描述[1]：研制一个复杂系统所面临的问题是“怎样把比较笼统的初始研制要求变成成千上万研制任务参加者的具体工作;以及怎样把这些工作最终综合成为一个技术上合理、经济上合算、研制周期短、能协调运转的实际系统，并使这个系统成为它所从属的更大系统的组成部分。”项目的组织形式在很大程度上影响着整个研制过程，从20世纪70年代开始，国际上波音、空客、通用电气等企业就开始使用并行工程、多项目管理和IPT等先进理念，通过长期实践，在开展项目研制过程中选择了强选择了矩阵项目组织形式，这一组织形式在资源配置、管理效率方面具有明显的优势，更能够适应研制大型复杂系统的综合需求。列举波音777-100项目，在项目组织形式上提出了两大重要变革理念，一个是“共同工作”（Working Together），另一个是“设计制造团队”（Design-Build Teams-DBT），是以传统工程设计部门作为基础，纳入制造、客服、采购、质量、财务等其他部门成员进入团队共同工作，这种模式逐渐发展成以IPT团队为核心的项目组织形式。
2 IPT团队组建形式
项目IPT团队（Integrated Product Team）是在规定时间、成本内完成满足客户需求的产品集成开发任务，由跨单位、跨部门的技术人员和管理人员组成的工作团队。IPT团队的核心理念是围绕同一目标共同工作（working together），减少沟通壁垒，同时把后续的制造、维修、运营、测试、成本要求提前纳入设计方案，缩短研制周期，降低开发成本。
当前，民用飞机项目基本采用强矩阵式的IPT组织模式，主体上由产品类（机体结构、机载系统）、任务类（飞机通用专业、制造、试飞、客服、经济性）、管理类（项目管理、质量适航、采供、法律）3大类型构成，并设置了四个层级，分别负责完整产品（0级）、系统（1级）、工作包（2级）、组件设备（3级）的实现，对项目进度、质量、成本、安全、适航、技术、风险等开展全要素管理。在此种组织模式下，要实现产品研制过程中设计、制造、客服、试验验证四个主要的研发领域工作同步开展，就要求设计、制造、维修、运行、成本、试验人员加入同一IPT团队，在项目经理的统筹安排下协同办公，及时捕获有效设计数据，迅速开展制造、客服、试验验证等相关领域的业务工作，在设计方案形成时，相应的制造方案、客服方案、试验验证方案同步形成，可以真正确认技术方案落实了各个利益攸关方需求，提升产品全生命周期的价值。
3 IPT团队人员要素配置
随着民机项目立项，项目IPT团队组建并加快推进研制工作，为了更好支撑飞机结构、系统类的产品在研发、生产制造、试验验证、运营阶段、维修以及维护等相关的工作，负责飞机系统、结构件研制的产品类IPT团队以设计为主，同时需要把制造-维修-运行-成本-试验各要素全面纳入团队，在产品的设计过程中由这些要素人员负责重点落实“可/好制造、可/好维修、可/好运行、降成本、可测试”等方面的要求。其他任务类的项目IPT团队可以根据工作阶段及需要对相关要素进行配置。
通过把各要素配置进入IPT团队，可以实现在产品需求确认过程中，各要素代表协同开展涉及“好制造、好维修、好运行、降成本、可测试性”需求的评审，确保相关要求的落实;在技术方案编制过程中，通过IPT团队内部数据的实时共享，各要素同时开展相关领域的初步工作方案的制定工作，确认技术方案的可行性;在详细设计时，各要素可及时将工程设计情况传递给相关制造、客服、试飞IPT团队，确保各研发领域并行开展相关工作。例如，在编制图样过程中，制造代表通过初步的FO、AO编制确认图样的可制造性;在零组件设计期间，制造代表及时将初期图样发给制造IPT团队，开展毛料的粗加工，随着图样尺寸的细化，逐步启动生产制造过程。
4 提高IPT团队协同办公效率的条件
IPT团队现实运转情况是由于设计、制造、客服、试飞等行政机构在不同的地方办公，各要素成员没有在同处办公，导致名义上的团队成员实际上很少见面，而根据相关研究表明面对面同处办公的沟通效率要远远高于邮件或者电话沟通。所以，为了达到IPT团队协同办公的效果，需要团队成员在物理空间上实现面对面同处办公，这样可以大大提高沟通的效率，协调解决问题以及决策的效率也会随之提高。
此外，对于民用飞机研制这种高集成度的设计更需要多专业相互配合协调迭代设计，名义上IPT团队还无法从根本上解决跨专业协调难的问题，同样需要某些关联性较强的IPT团队在物理空间上实现同处办公，这样把多团队框在一个可以随时面对面沟通的环境中，对解决飞机集成问题和跨专业决策能够起到非常重要的作用。
参考文献：
[1]钱学森.论系统工程[M].湖南：湖南人民出版社，1998.
作者简介：徐俐，女，江苏太仓人，上海飞机设计研究院在职，研究方向：系统工程与项目管理。
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