市政道路沥青混凝土路面施工与常见质量问题控制

来源:用户上传      作者:

　　摘   要：沥青在市政道路路面施工中有着极为广泛的应用，经济发展的带动下，各区域间的经济贸易联系日益紧密，交通流量逐渐增大，车辆也逐渐增多，对市政道路路面产生一定的冲击，导致路面病害，影响车辆的行驶安全，也使道路路面遭到损耗。当前还会建设不断推进，强化沥青混凝土路面施工质量控制已经成为施工建设单位面对的主要问题，能够有效的维护道路交通安全。
　　关键词：市政道路;沥青混凝土路面;施工;质量控制
　　1  沥青混凝土路面的常见质量问题分析
　　沥青混凝土路面的常见质量病害主要有裂缝、泛油、车辙、路面平整度不高等问题，每一个问题的发生都有各自的原因。
　　1.1  裂缝
　　沥青混凝土路面施工过程中，裂缝是常见的问题，一般有温度裂缝、荷载裂缝以及结构裂缝等，由于气候环境、车辆荷载以及路面结构等因素的影响，裂缝的种类也是不同的。在温度比较高的情况下，沥青会吸收外部的热量，变软，在车辆荷载的作用下出现变形。温度比较低的情况下，沥青又会很脆弱，抗变形能力减弱，出现温度裂缝。大量车辆荷载情况下，沥青混凝土路面结构呈现出滑动状态，出现疲劳剪切裂缝，经过车辆的反复荷载，裂缝也会逐渐增多，使得路面开裂。在沥青混凝土施工建设中，沥青混合料不均匀也是常见的问题，路面的密度存在差异，导致路面结构不够稳定，在自然以及车辆荷载的作用下出现裂缝。
　　1.2  车辙、泛油
　　在车辆的反复荷载作用下容易出现车辙，泛油则是由于沥青混凝土孔隙率比较小，油石比较大造成的。温度比较高的情况下，沥青混凝土遇热会发生膨胀，公路表面会溢出沥青，出现泛油的情况。此外，施工经验不足、沥青混合料配合比不到位也是泛油的影响因素。
　　1.3  松散、坑槽
　　公路质量问题中，水损也是十分重要的原因，由于自然气候、设计、施工等方面的因素会使得公路出现水损的问题。当前公路设计施工中，水损一般不会在早期出现，更多的是在温度、车辆荷载的情况下产生裂缝，雨水沿着裂缝进入到路基面中，使得沥青膜受损，沥青的粘着性受影响，进而出现松散、坑槽的问题。
　　2  市政道路沥青混凝土路面施工控制措施
　　2.1  沥青混合料拌合控制
　　沥青混合料的拌合，需要从沥青准备、沥青用量到混合料的级配、拌合时间都要进行全方位的控制，以最大程度的提升混合料的摊铺效果。对此，在沥青混凝土拌合前的沥青准备阶段，需要使用导热油实现沥青加热，保障沥青出料温度符合要求，使沥青能够持续的从贮藏罐转移到拌和机内。需要注意的是，沥青的加热温度不能太高，其中普通沥青以不超过160℃，改性沥青以不超过190℃为宜。此外，在集料准备阶段，为了避免集料出现离析现象，就要尽可能的保证集料铲运方向与流动方向相垂直。同时，在每天开工前认真检查集料的含水量，若集料含水量过大，便应该放弃继续使用;若在合理的含水量范围内，则通过含水量实现对集料的进料速度、加热温度、加热时间等的调节和控制。在沥青混合料的拌合过程中，应该严格依据配料单进行，拌合后的混合料应该没有花白、离析以及结块等情形出现，混合料均匀一致，符合国家技术要求。
　　2.2  沥青混合料运输控制
　　沥青混合料的运输必须采取相应的技术措施，以保障混合料的质量要求，对此，特别需要注意以下诸多方面的内容：（1）保障适当的施工运料车数量。为了保障摊铺的效果，运料车的运行数量一般要满足摊铺机连续作业和拌合站不停机的需要。（2）运料车专项使用。为了避免车厢污染，运输混合料的车辆不得挪作他用。此外，每日运输混合料之前，需要在车厢内部涂抹一层油和水的混合物，避免粘连情况的出现。（3）混合料运输过程中，尽可能按规定路线匀速行驶，防止混合料离析;并且运输时间一般不能超过半个小时，运送至施工地点时，普通沥青混合料温度在130℃以上，改性沥青混合料则在155℃以上。
　　2.3  摊铺时的质量控制
　　摊铺质量控制首先要采用合适性能的摊铺机，在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度效果好;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差，所以上面层最好<3 m/min、中下≤4 m/min。在摊铺时匀速连续摊铺，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。
　　2.4  沥青混合料的压实
　　（1）压实分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶。（2）碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不低于130℃（改性沥青为140℃），复压不低于90℃（改性沥青为100℃），终压不低于70℃（改性沥青为80℃）。（3）碾压必须均衡、连续进行，防止温度变化导致压实度变化，影响压实度和平整度。碾压应从路边缘向内30cm～40cm处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实（4）碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm。（5）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。（6）在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳，为避免碾压时混合料摊挤产生拥包;碾压路线及方向不应突然改变;压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压时不得使用轮胎压路机。开始碾压前，应加满水;在水箱的水喷完前，应及时加水。碾压作业段的起始点应有标志。
　　2.5  对接缝的处理
　　首先，对于纵向接缝来说，自动控制接缝的装置设备的使用，则可以更好地把握相邻行程间的准确高度，并且可以使相邻行程之间的结合更加便捷。其次，对于横缝来说，则要跟铺筑的方向保持垂直状态。通过再次摊铺工作的进行，使整平板的高度保持好，这样就有利于碾压工作的进行。
　　2.6  设置装置，进行路面保护
　　积水是导致城路路面损害的关键因素，因此施工过程中工作人员要对城市道路边坡设置排水装置进行重视，通过排水沟、排水管道等对路面积水进行排放，降低积水对城市道路沥青混凝土路面的影响。与此同时，还可以设置排水层，通过排水层隔断城市道路沥青混凝土路面积水及下层地下水，从而延长城市道路的使用寿命。除此之外，城市道路沥青混凝土路面施工的过程中还要加强施工监督及处理，通过专业化管理队伍对施工过程中的各项内容进行全方位监控，从而保证施工操作与施工指标完全相符。
　　3  结束语
　　总之，为了切实提升沥青混凝土路面的施工质量，广大施工人员应严格控制沥青混合料质量、运输质量、摊铺质量以及碾压质量，充分掌握每个环节中的施工要点，从而建设更为安全、耐用的沥青混凝土路面，推动我国城市交通建设的稳健、长远发展。
　　參考文献：
　　[1] 吴艳.刍议沥青混凝土路面施工质量控制与病害防治策略[J].江西建材，2015（1）.
　　[2] 蔡方新.沥青混凝土路面施工质量控制及病害防治[J].江西建材，2015（11）.
　　[3] 孙志刚.沥青混凝土路面施工质量控制及病害防治措施分析[J].交通世界，2015（9）.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-15183988.htm