浅谈我国道路货运物流新业态发展思考
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摘要：2016年底交通运输部发布的《中国交通运输发展白皮书》，随着交通运输业的逐步发展，在货物运输方面，相较于水路、航空等方式方法，道路运输物流具有较强的优势与竞争力。同时，传统的道路货运物流已无法满足当今社会的发展，急需做出改变，因此，本文基于我国道路货运物流的现有发展，分析我国道路货运物流出现的新业态，重点分析其现状以及存在的发展瓶颈，针对道路货运物流新业态提出建议，作出反思，为我国道路货运物流的发展贡献力量。
关键词：物流管理;货运物流;新业态
中图分类号：F259.2;F542 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2019）013-0346-02
随着道路各类交通行业的逐步发展完善，道路货运物流在物流运输中占有重要地位。市场经济的逐渐发展伴随着产业结构的调整与国民经济增长方式的转变，人民群众对传统道路货运物流的需求逐渐增大，而传统的道路货运物流已无法追上当今社会交通行业发展的步伐，我国道路货运物流的改革创新刻不容缓，由此衍生出道路货运物流的新业态。
一、我国道路货运物流的发展现状与问题
（一）道路货运物流技术设备较落后
道路货物运输是指以载货汽车为主要运输工具，通过道路使货物产生空间位移的生产活动。又分为道路大型物件运输、道路普通货物运输、道路危险货物运输、道路货物专用运输。目前为止，对于货运物流基本采用常规运输车辆、罐式容器车辆、冷藏保鲜车辆等。技术含量较高的货运车辆未被普及，或者没有被充分利用，无法达到商品保存条件。对于超限货物，较大货物运输，脱离科学方法，仅仅采用人工手段进行控制，存在误差且安全系数不高。对于铁路货运物流来说，货运规程的制定与应用、货运数据统计、货运安全信息等，均未完全实现全面网络化，不能利用高科技手段进行货运物流管理，不够便利。总体来说，道路货运物流技术设备无法结合最新技术，满足现今道路货运物流的需求，比较落后。
（二）我国道路货运物流与其他物流协调性差
物体从运输始发地到达终点的过程中，有些需要单一性货运物流，有些需要多种物流进行结合，货运物流运输方式转换不仅受货运装卸方式的影响，也与货运站的统一规划选址有关。传统的装卸方式主要依靠人工进行，速度慢效率低，导致道路货运物流与其他物流衔接效率低。此外，运输工具运输方式等选择的不恰当性，以及倒流运输、过远运输等不合理运输现象都会导致道路货运物流与其他物流不能很好的衔接。
（三）我国道路货运物流的传统格局与市场变化相矛盾
社会的发展导致人们越来越重视城市格局的布置，工业化企业逐渐向城市边缘移动，虽然公路货运物流站大多分布在城市的外圈，但是铁路运输多位于城市中心地段，这就造成铁路物流转公路物流必须经过城市内部，非常不合理。此外，由于道路货运物流站分布零散化，公路铁路等货运专线纵横交错占用了较多宝贵的城市土地资源，对城市规划产生影响，对城市道路建设产生阻碍。
二、发展道路货运物流新业态的意义
对于道路货运物流本身来说，道路货运物流是支撑我国经济发展重要的基础性服务业，发展道路货运物流新业态，一方面有助于提高道路货运物流本身的服务质量、运输效率，增强用户体验感，另一方面有助于推进物流行业经济平稳运行，保障和改善民生。
对于社会经济的发展水平来说，道路货运物流产业属于服务性产业的一种，对交通设施如公路、铁路等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。传统的道路货运物流已无法满足人民的需求，道路货运物流作为第三产业，其发展将影响到以其为基础的制造业、服务业、工商业甚至新兴行业等第一产业和第二产业，是振兴第三方产业的必然选择。发展道路货运物流新业态有助于推动企业运行，降低生产成本，提高经济发展。加快发展现代物流业，是改善投资环境，扩大对外开放的迫切需要。
三、我国道路货运物流的几个新业态
（一）道路货运物流的网络化发展
道路货运物流从来就不是独立的产业，从小方面来说，为保证不同城市不同地区的货运运输，满足客户对货运物流的需求，许多经营节点已经实现了网络化，即物流行业与互联网行业进行融合，实现了“互联网加货运物流”的方式，从运输道路的自主选择，到运输车辆型号的选择，甚至运输容器的选择，为客户进行定制化个性化服务。
从大方面来说，在互联网技术大力发展的前提下，道路货运物流将会进行服务模式的创新，打破行业壁垒，增加与制造业、工商业甚至金融产业的融合程度，在道路货运物流行业发展的同时，带动社会其他经济行业进行协调发展。与传统的道路货运物流相比，“互联网加货运物流”的方式，虽然在网络布局、车辆购置等过程中会有较多的前期投入，但相较于与传统道路货运物流运输中耗费的天数，互联网加货运物流”的方式远远高于社会上传统的运输，其服务也更贴心更完善。
（二）道路货运物流更加国际化标准化
经济全球化的发展以及不同行业的频繁交流与联系，使道路货运物流标准趋向统一，统一的技术标准意味着统一应用平台的建立，通过国际化、标准化平台的建立，以道路货运物流系统稳定运行为目标，在实际运营方面以客户需求和市场需要为导向，加大技术科研人员和相关系统研究的资金投入，构建国际化标准化的道路货运物流平台，降低应用和交流成本，创造更多经济效益。
（三）道路货运物流趋向一体化
道路货运物流属于第三产业，其主要的目标是满足不同企业提出的运输需求，在今后的发展过程中，随着企业产业链的完善，对道路货运物流的功能要求將会逐渐增多，直至该系统趋向闭环，能够独立完成一系列的操作，由此可见，道路货运物流必然会将逐渐趋于独立性，走向一体化。
一方面是道路货运物流系统本身的一体化，也就是其中的生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分属不同部门不同系统的领域，将进行融合统一，即系统整合。通过整合，道路货运物流能够形成全方位服务客户的综合服务产业，节约各方面费用，提高流通效率。 一方面是道路货运物流资源的一体化。制造业提供的原材料、生产的成品通过道路货运物流进入零售市场，零售市场所需的货源大部分由道路货运物流进行运输后，再由不同配送中心进行提供。道路货运物流一体化成熟后，物流规模经济效益与物流资源将能综合利用，并且实现制造零售行业少库存甚至零库存，推动社会经济发展。
（四）道路货运物流将持续进行模式创新
国家经济的持续发展和各种新技术的推陈出新，对道路货运物流必然会提出更高的要求，传统的道路货运物流无法满足此时的需要，就必然会通过模式创新改善升级。就道路货运物流的发展规律来讲，虽然道路运输结构问题依然是其核心问题，但结构优化调整、运输模式的创新升级，尤其是货运、物流服务、维修领域的创新升级，一定是今后必然的发展趋势。
（五）道路货运物流环保性加强
经济的发展同环境的保护息息相关相辅相承，经过多方面的研究，经济的发展必须满足地球环境可持续发展战略，而道路货运物流的发展水平体现了国家经济的富裕程度，货运物流与环境之间也建立了一种相互制约的关系，即加强道路货运物流的环保性。比如，现在道路货运物流已经很少采用集中库存的方式了，道路货运物流由一次运输系统和二次运输系统组成，一次运输系统是指工厂到仓库的相互运输，二次运输系统是指仓库到客户的相互运输，集中库存虽然减少了货运物流费用，但却通过大量囤货的方式大大增多了一次运输的次数，不仅增加了燃料的消耗，还增加了道路需求面积，不利于环境的保护和社会的发展。
三、我国道路货运物流新业态的发展前景
近年来，国家不断提出货运物流战略规划，道路货运物流也在不断创新，由此可见国家对货运物流新业态的重视程度。道路货运物流行业政策环境的不断改善，为其整体发展奠定了坚实的政策基础。社会对道路货运物流的需求不断增长，为其发展提供了充足的动力源泉。摒弃传统道路货运物流中的旧体制、旧办法，创造出更多的适应市场需要的新体制、新方法，最终赢得市场，将是道路货运物流新业态的发展趋势。
四、结语
总之，随着社会步伐的不断加快，我国道路货运物流新业态虽逐渐发展但还不够科学完善，仍需加强研究。在今后的发展过程中，通过改变传统的道路货运物流系统，将道路货运物流同各行各业融入结合起来，不断督促其网络化、国际化、标准化的发展，并进行持续的模式创新，将新模式融会貫通的应用到日常配送中去，通过多方面多层次的创新发展，顺应时代潮流，结合我国现有的货运物流条件，引领我国道路货运物流由传统模式向新业态进行改变，推动我经济发展。
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