中国沿海散货运输市场月评（2019年11月）

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　　11月份，沿海散货运输市场呈“V”形走势。月初市场延续10月份低迷态势急速下跌之后，市场步入修复行情。在进口煤限制政策、发运港封航及冷空气等因素影响下，运价反弹。总体来看，全月运价水平较上月微幅下调。11月29日，上海航运交易所发布的沿海散货运价指数報收于点，较上月末下跌1.3%;月平均值为点，较上月微幅下调0.4%。
　　1 煤炭运输市场
　　10月底一系列不利因素延续至11月初，沿海六大电厂日耗煤量徘徊于低位，存煤量上行，终端采购积极性受到制约。而前期大量海砂船及内外贸兼营船回流沿海煤炭运输市场，过剩运力短期内无法有效消化。供过于求格局下，运价承压下跌，且日均跌幅较大。不过急速下跌行情并未持续多久，运输市场供需格局于5日开始扭转。全国气温下行，且在下旬下降明显，取暖用电需求持续提升。11月30日，沿海六大电厂日耗煤量为71.5万t，较月初最低值（11月5日）提高28.6%。进口煤政策也适时传递出利好消息，通关时间延长。在冬季取暖负荷增加预期强烈、进口煤受限背景下，内贸煤需求预期向好，煤炭价格止跌迹象显现。伴随冬季储煤行情渐近，电厂采购情绪升温，终端运输需求回暖。入冬以来，恶劣天气对煤炭发运港装卸效率影响加大，环渤海港口因大风天气频繁封航，运力周转受阻。11月份虽然出现海砂运输市场整治力度再次加大而不少船舶被查、被扣使运输需求骤减，以及外贸航线行情遇冷使部分内外贸兼营船回归内贸市场等不利因素，但并未影响供需格局及市场预期，船舶所有人普遍看好后市，报价坚挺。沿海煤炭运价先抑后扬，5日之后运价呈现振荡上行走势。
　　11月29日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点，较上月末下跌1.9%;月平均值为点，环比下跌1.0%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为32.4元/t，月平均值为30.8元/t，环比下跌2.1元/t;秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为35.4元/t，月平均值为33.5元/t，环比下跌1.9元/t;秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为41.8/t，月平均值为39.8元/t，环比下跌1.6元/t;秦皇岛至广州航线（载质量5万～6万t）市场运价为43.0元/t，月平均值为41.0元/t，环比下跌2.9元/t。
　　2 金属矿石运输市场
　　11月份，钢材库存量下降，利润大幅回升，钢厂增产动力充足。多地环保限产政策放松，钢厂铁矿石日耗有所恢复，铁矿石运输需求总体稳定。11月29日，金属矿石运价指数报收于点，月平均值为点，环比上涨1.0%。
　　3 粮食运输市场
　　非洲猪瘟对玉米市场的影响仍较为严重，国家出台多项政策扶持生猪养殖，以帮助生猪存栏量尽快恢复。政策激励下，生猪存栏持续恢复，饲料需求转好迹象显现。前期下游普遍维持低库存量，面对转好需求，库存略显紧张，补库积极性提升。总体来看，11月份粮食运输需求较之前有一定程度转好。11月29日，粮食运价指数报收于点，月平均值为点，环比上涨0.8%。
　　4 原油及成品油运输市场
　　11月份，进入成品油运输传统旺季，市场货量较多，特别是地方炼油企业频繁出货，且2019年以来新建炼厂陆续投产，对运输需求形成较好刺激，运力供应持续紧张，沿海成品油运价上涨。11月29日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1 557.44点，较上月末上涨1.2%，月平均值为1 548.07点，环比上涨0.4%;原油运价指数月平均值为1 557.48点，与上月持平。
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