平台应做寡头行业的终结者

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　　在这个航运业乏善可陈的年代，各方面都急于寻找行业内的亮点。有一种观点认为，与中国港口和航运企业总体不景气相比，航运电商平台呈现爆发增长态势，成为航运业结构调整的“独秀一枝”。目前，国内大大小小的航运电商平台已接近50家，中远海运集团旗下企业推出“一海通”、“无界”、“中远e环球”等互联网航运电商平台。从平台运行的数据看：在“一海通”平台，海运出货港基本覆盖全国主要港口。“无界”平台已实现对全国沿海主要口岸的全覆盖，去年线上交易量超过100万TEU。“中远e环球”成为阿里巴巴、唯品会、苏宁易购、京东集团等400多家客户跨境电商物流业务的合作伙伴，去年操作业务近400万票。国内目前最活跃的航运电商平台泛亚电商，去年累计成交金额突破3亿元，内贸成交箱量为上年箱量的近2.5倍，外贸箱量更是激增至上年箱量的9倍。
　　人们似乎确实有理由产生一些乐观的情绪来。
　　如果进一步考察，会发现，活跃的平台来自线下业务占垄断地位的企业，而早衰的平台无一例外是线下业务薄弱的企业。那么，是不是可以得出这样的结论：一是当下平台的运行只是企业线下业务平台化，它提升的是企业内部的效率，解决的是企业自身的问题；二是当下的平台并没有如平台应该有的整合行业的功能，反而更加深了企业与企业之间的鸿沟，不仅是业务鸿沟，而且增加了平台壁垒；三是当下的平台并没有加强小型企业的生存和增长能力，反而加强了原来占据优势的寡头企业的优势，使市场进一步单一化，而非多元化。
　　所有这些特点与互联网平台经济的初衷、原则和内在逻辑是相违背的，其结果是：第一，这种平台无助于行业转型和重生；第二，寡头借助此类平台最终将实现对产业链的垄断，从而增加行业运行的风险；第三，物流链的效率没有被提高，甚至可能相反，在垄断企业提高内部效率和获利能力的同时，整个物流链的效率被牺牲了。当然，以上论断需要进一步研究论证。但是，人们不妨以相邻领域的电商平台作为参考系，如亚马逊、ebay、淘宝、阿里巴巴、京东等，它们有一个共同的特征――帮助产业链中的弱势群体获得更高的成长性，保护行业内各个环节的利益，在开放市场基础上，促进产业技术升级、产能集中和产品多样化，促进市场主体多样化。这些可能是当下航运电商平台在设计之初都不愿意纳入的目标。
　　与航运有关的电商平台无一例外都希望排除原有产业链中的某些环节，摒弃市场中某部分主体，降低产业竞争程度，减少产业的多样性，弱化小型企业的生存能力，以此达到利益集中和产业集中。从本质上讲，这种平台模式，只是企业内部平台的“越界”，与现代意义下的平台经济本质是背道而驰的，是“反平台”的。航运业平台应该做作为寡头行业的航运业的终结者，是集中度不断提高的航运业的解构者。
　　对市场主体多元化没有帮助的平台，死亡就在眼前。
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