浅谈沥青混凝土路面施工技术
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摘要：沥青混凝土路面在我国公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。本文从沥青混凝土路面施工全过程出发，就一些实用技术进行探讨。
关键词：沥青路面；施工技术
沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。本文从沥青混凝土路面施工全过程出发，就一些实用技术进行探讨。
一、准备阶段
（一）原材料的准备
在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。
（二）沥青混凝土配合比设计
沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面质量也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生“拥包”；沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性；矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现集料离析，铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，路面质量指数下降。
（三）拌和场设置
拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性， 场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵 扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉 头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电 源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。
（四）设备的安装调试
沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌 和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续 性要求。路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机最少选用1台， 摊铺机的生产效率要高。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压 路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它设备均要与整个 施工环节相匹配。总之，设备在造型上要以故障率低且性能优越为宜。
（五）工作面的提供
沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。所以，提供一个整齐、干净、有足够强度的工作面是必须的。基层 上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油。
二、施工阶段
（一）沥青混凝土拌和
沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油 石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级 配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带 转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由 振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸 一致。振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并 进行分段。
（二）沥青混合料的运输
1．热拌沥青混合料采用载重量不小于20吨的运料车运输，运输车车厢四角密封坚固，用完好的双层蓬布覆盖，以便保温防雨、避免污染环境。在运料卡车侧面中部设专用测温孔，孔口距车厢底面约300mm，用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度。为便于卸料，沥青混合料运输车的车厢底板和侧板抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。
2．由贮料仓向运料车放料，每装一斗料，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。
3．沥青混合料运输车的运力应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前进方向应有5辆以上的运料车等候卸料。
（三）沥青混合料的摊铺
1．路面采用两台相同摊铺机呈梯队同步摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为10m左右，不超过15m。前后两台摊铺机之间重叠50～100mm，且摊铺搭接处避开车道轮迹。
2．连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5~3.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺。当铺筑改性沥青混合料时，宜将摊铺速度放慢至1～3m/min。
3．摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的转速相匹配。避免摊铺层出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。
（四）沥青混合料的压实成型
沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，混合料摊铺后立即进行压实作业，摊铺后压路机紧接着碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失；特别注意碾压温度，在混合料能处于获得最大密度的温度进行，其具体碾压温度根据沥青的粘温曲线确定，一般初压不低于140℃，碾压结束时的温度不低于90℃，并符合规范要求。
1．初压采用两台双钢轮压路机静压一遍、振压一遍，初压与摊铺机间的距离不大于15m。碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，先碾压摊铺连接处再从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压；压路机的碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料推移，相邻碾压至少重叠宽度30cm，初压后检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
2．复压紧跟在初压后开始，且不随意停顿。采用三台工作质量不小于26t的重型轮胎压路机，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，根据厚度不同，碾压4～8遍，直至要求的压实度为止。
（五）施工接缝的处理
1．针对横缝接缝时出现的表面粗料较多，离析较大的情况，建立岗位责任制，专人负责，并加强专业人员的质量意识和技能。
2．横向施工缝全部采用平接缝。碾压终了后，用3m直尺沿纵向位置在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，摊铺层与直尺相交处为切缝的最佳位置，用锯缝机割齐后铲除，继续摊铺时将接缝锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，碾压时用钢轮式压路机先进行碾压，每次推进10～20cm，等到在新铺层压实长度超过压路机2/3轮宽时（采用横斜相结合碾压法），再在头一天已铺好的油面层上调头纵向碾压。
3．横向施工缝远离桥梁伸缩缝50cm以外，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。
三、结语
沥青路面质量涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中 要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新 工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制 各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理， 精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献
[1]胡国晖，李丽红．沥青混凝土路面施工技术探讨．中小企业管理与科技，2009，3（上）．
[2]李宇锋．沥青混凝土路面施工技术．技术与市场，2011，（3）．
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