简述旧水泥桥面加铺沥青薄层施工技术

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　　摘要：山东省高速公路聊城至馆陶段跨京九桥面，原来的水泥混凝土桥面铺装老化严重、平整度欠佳、行车颠簸严重，2010年10月对其进行了加铺沥青混凝土的维修施工，明显改善了行车舒适度。 本文对此施工过程中的技术控制点做了简要介绍。
　　关键词：水泥桥面沥青铺装层施工技术
　　1 旧桥面现状分析
　　聊馆高速跨京九桥2000年建成通车，于2005年破除并重新铺筑水泥混凝土，桥面铺装平整度欠佳、行车颠簸严重。2009年用小型凿毛设备进行局部找平，并加铺了10mm的沥青微表处，但是效果不佳。另有个别伸缩缝混凝土破碎、 桥面局部松散等病害。全桥长720米，为保证桥下京九铁路通行高度，桥面设计成凸型竖曲线，并且纵坡度较大（大于3%）。或许正是这个原因，导致原来桥面施工时水泥混凝土流淌，造成平整度难以控制；另外使用水泥混凝土搅拌运输车（灌车），塌落度偏大（一般为100～140mm），不利于水泥混凝土收面和压光整平。
　　
　　
　　2 施工方案的确定
　　业主邀请了原设计单位和养护方面的专家到现场调查，一致认为为了恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，有必要对旧桥面进行加铺改造设计。加铺层应尽可能采用较薄的路面结构，尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。针对聊馆高速跨京九桥桥面现状，给出如下施工指导：处理病害→铣刨拉毛→洒粘结层→铺筑SMA薄层混凝土。
　　3施工要求及要点
　　3.1 处理病害：将混凝土松散和破碎的部位沿四周用切割机处理成规则的长方形，再用风镐凿除松散混凝土，边角局部辅以人工凿除清理到坚硬处。加密布置钢筋重新浇筑高标号的水泥混凝土，养生14天。
　　3.2 铣刨拉毛：铣刨掉10mm厚的沥青微表处；同时对原水泥混凝土桥面作拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。现场实际铣刨厚度平均为150mm，使得铣刨后的桥面平整、粗糙；之后又人工配合机械清理铣刨料，用打气泵和森林灭火器吹干净，特别注意边角处的清理，要确保桥面整洁。
　　3.3 洒粘结层：喷洒乳化沥青防水粘结层，既能防止渗水又能能满足沥青铺装层与混凝土桥面的粘结。粘层油采用中裂SBS改性乳化沥青，所使用的基质沥青标号与主层沥青混合料相同。采用沥青洒布车喷洒，沥青用量不少于1.0L/m2，洒布速度和洒布量保持稳定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，过量处应予刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
　　3.4 摊铺SMA沥青薄层：
　　3.4.1 粘层洒布当天，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
　　3.4.2 混合料所用各种原材料要求如下：
　　沥青：采用SBS改性沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
　　木质纤维：木质纤维的质量应符合要求，在250℃的干拌温度不变质、不发脆，在混合料拌合过程中能充分分散均匀。
　　集料：细集料在整个集料中占较大的比例，为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。施工时采用了玄武岩石屑，用量根据材料筛分结果计算确定。
　　填料：为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中掺配了适量的玄武岩机制砂和矿粉。
　　沥青混合料：沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。
　　 3.4.3 混合料的生产、运输和碾压：生产、运输与其他结构层施工相同，混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。机械摊铺的混合料除边角局部需要人工整理外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。摊铺时松铺按24mm控制，压实厚度20mm。
　　
　　
　　4关键技术探讨
　　加铺层的设计标准：本桥面因已经运行多年，为尽可能不增加桥梁恒载，所以采用较薄的路面结构，经与山东省交通科学研究所有关专家探讨，决定采用单层SMA-5改性沥青混凝土作为照面层。4.1SMA-5改性沥青混凝土的配合比设计非常关键，要求做到既防水又抗滑、既平整又耐磨。施工采用石屑：石粉：矿粉=65：23：12，沥青含量6.6%，木质纤维0.3%。4.2因结构层太薄，压实较正常沥青路面施工更应紧跟，确保高温碾压完成。施工现场发现，如果压路机跟的稍慢些，轻则推移摊铺后的混合料，导致加铺后面层的裂缝较多，重则在桥梁伸缩缝处会将混凝土薄层带起或产生鼓包。
　　 5结论
　　 桥面铺装加铺沥青薄层技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。总结起来有如下几个值得注意：
　　5.1 基面的处理与粘结层：加铺面层是直接铺筑在老水泥面上，水泥面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上，故一定要确保将水泥路面己发生的病害处理并把将来可能导致病害的因素消除。水泥面与沥青面的连接是通过粘层过渡的，对粘层的施工质量要求要从严控制。 5.2防水：路面的接缝、裂缝是水容易渗入的薄弱环节，沥青路面并不是完全不透水的。因此做好防水处理十分关键，粘层的洒布量可以适当偏大些兼做防水层。
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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