绿色物流配送评价体系构建研究
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摘 要：近年来，我国城市物流快速发展，己经成为支撑人民生活和经济发展不可或缺的部分。物流配送活动方便人们生活的同时也带来了严重的环境污染、噪音污染和废气物污染等问题。自“十二五”规划以来，我国在物流行业倡导绿色和可持续的发展理念，倡导人与自然和谐相处。郑州市作为河南省会，也于2017年出台物流业转型发展的实施意见，致力于实现物流业的绿色发展与可持续发展。在这一新的国家战略背景下，建立郑州市绿色物流评价标准有着十分重要的理论和现实意义。本文利用层次分析法和模糊综合评价法构建城市物流绿色配送评价模型，结合郑州市绿色物流配送的现状，构建郑州市绿色物流配送评价模型，再利用层次分析法和模糊综合评价法进行分析评价，最后根据评价的结果，提出四点发展建议。
关键词：绿色物流;配送;层次分析法;模糊综合评价法
中图分类号：F259.27 文献标识码：A 文章编号：1671-0037（2019）11-59-8
DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2019.11.009
1 引言
近年来，我国物流业快速发展，己成为支撑人民生活和经济发展不可或缺的部分[1-2]。物流在方便大众生活的同时，也造成了城市空气质量下降、PM2.5的数值居高不下、交通拥堵和噪音污染等问题[3-4]。这些问题的存在与我国自十八届五中全会以来倡导的“绿色”发展理念背道而驰。河南省位于我国中部地区，是连接我国东中西部经济发展的核心省份，自“十二五”规划以来就致力于实现物流业的转型升级，在“十三五”规划中更是明确提出要建设国际物流中心，把河南省打造成为物流强省。郑州市作为河南省的省会城市，严格贯彻落实省物流业发展规划的精神，于2017年出台《郑州市人民政府加快现代物流业转型发展的实施意见》，致力于实现物流业的绿色发展与可持续发展。在这一背景下，建立郑州市绿色物流评价标准有着十分重要的理论和现实意义。
2 郑州市绿色物流配送评估体系的构建
2.1 郑州市绿色物流配送发展环境分析
郑州市地处中原腹地，是河南省的省会，也是我国中部地区重要的中心城市、特大城市，近年来，在经济方面已取得突破性进展。2017年郑州市GDP总量达到9 130.17亿元，同比增长8.2%，经济发展势头良好。郑州市作为河南省的人口大市，截至2017年底，全市人口数量达988.1万人，比2016年增长1.6%，如此庞大的消费群体，使得2017年郑州市社会消费品零售总额达到4 057.2亿元;在交通方面，郑州市是公、铁、航空、通信兼备的综合性交通枢纽，拥有亚洲最大的列车编组站和中国最大的零担货运转运站、米字型的高铁布局，郑州航空港区是我国首个国际级航空经济综合实验区，郑州市内公路体系比较完善;与此同时，河南省物流企业基础设施较完善，据河南省物流协会于2018年8月发布的数据显示，目前河南省A级物流企业共有141家，其中5A级的有7家，除了优质的物流企业越来越多之外，郑州市的五大物流园区也越来越完善，随着郑州市物流基础设施的不断改善，郑州市物流业的前景将越来越好。
“十二五”期间，郑州市GDP每年的增长速度保持在8.3%以上，为了提高经济增长的质量，在郑州市的“十二五”发展规划中，明确提到要“坚持绿色发展”，把生态环境保护和资源能源节约放在更加突出的位置，坚持走高端、高效、低碳、绿色的发展道路，在资源节约型、环境友好型城市建设上迈出更大步伐。物流方面，主张发展现代物流业，以推进郑州市国际物流中心建设作为全市现代物流业发展的目标，从无水港建设、国际物流区规划、航空港规划建设、行业物流分拨中心建设、区域物流信息平台建设、引进优势物流企业等方式，提高郑州市物流业的质量，实现物流业的转型升级，预计到2015年物流行业的增加值将占全市生产总值的10%左右，年均增长35%。
“十三五”期间，郑州市政府提出了“大物流、大枢纽”的概念。“大物流”即到2020年物流业增加值将突破1 000亿元大关，货物买卖实现全球化，届时郑州市将打造面向全世界的国际化口岸对外开放平台，同时构建以航空港、国际陆港为核心的国际化物流网络和以集散型物流为主的区域性集疏运服务网络。除此之外，郑州市还规划建设升级原有的物流园区，打造“互联网+”智慧物流系统，建设面向郑州市的物流园区公共信息平台。“大枢纽”即构建郑州市国际化现代立体综合交通大枢纽体系，为实现这一目标，预备拓展郑欧货运铁路通道，加快郑万、郑太、郑合和郑济的高铁建设，建设“米”字型的高铁和“十字+环线”绕城货运铁路，打造铁路线网。预计到2020年，郑州市将打造成为具备四港联动、无缝衔接的综合枢纽城市。
2.2 构建指标评价体系
根据郑州市物流业绿色发展和可持续发展的政府规划，结合郑州市绿色物流配送的现状，构建起郑州市绿色物流配送体系，如表1所示。
2.3 确定评价指标权重
利用层次分析法确定评价指标权重的方法，确定郑州市绿色物流配送评价指标体系的权重系数。
2.3.1 构建总体层次结构模型。构建郑州市绿色物流配送评价模型，如表1所示。
2.3.2 构造两两比较的判断矩阵。由10位专家通过填写调查表求均值的方式，确定每个因素相对于其他因素的重要程度，进而构建判断矩阵。以表2為例，表中的数字表示一个指标跟另一个指标相比的重要程度，以第1列的第4个数字“4”为例，代表在指标评价体系中，政策指标的重要程度标注为4。以同样的方式可得到表3经济指标判断矩阵、表4资源指标判断矩阵、表5技术指标判断矩阵、表6政策指标判断矩阵、表7环境指标判断矩阵。
2.3.3 层次单排序及一致性检验。利用层次分析理论的思想对判断矩阵中的数据进行处理，即可得到各层的单排序结果，最高目标层5个评价指标的排序及一致性检验结果，CR=0.092<0.1，满足一致性检验的结果，准则层资源指标、政策指标和环境指标的配需及一致性检验结果分别为0.056、0.091和0.092均小于0.1，满足一致性检验的结果。 结果如表8、表9、表10、表11、表12和表13所示。表8是最高目标层5个评价指标的排序及一致性检验结果，CR=0.092<0.1，满足一致性检验的结果，可以进行层次单排序。表9是准则层经济指标对方案层的排序及一致性检验结果，CR=0<0.1，满足一致性检验的结果，可以进行层次单排序。表10是准则层资源指标对方案层的排序及一致性检验结果，CR=0.056<0.1，满足一致性检验的结果，可以进行层次单排序。表11是准则层技术指标对方案层的排序及一致性检验结果，CR=0<0.1，满足一致性检验的结果，可以进行层次单排序。表12是准则层政策指标对方案层的排序及一致性检验结果，CR=0.091<0.1，满足一致性检验的结果，可以进行层次单排序。表13是准则层环境指标对方案层的排序及一致性检验结果，CR=0.092<0.1，满足一致性检验的结果，可以进行层次单排序。
2.3.4 层次总排序。对前三步的结果归纳总结，可得到郑州市绿色物流配送评价指标体系的层次总排序，18个指标相对权重值如表14所示。
2.4 模糊综合评价法评估
在上文中先利用层次分析法求得郑州市绿色物流配送体系各指标的权重，然后采用模糊综合评价法对上述指标进行更深层次的分析，从而得到相对科学合理的评价结果。
2.4.1 确定评价对象因素集。郑州市绿色物流配送的因素集，即上文中利用层次分析法构建的评价指标体系，共18个指标，分别从经济、资源、技术、政策和环境5个方面进行评估。
2.4.2 评价对象的评语集。评语集的构建建立在因素集的基础上，邀请行业内企业代表和从事绿色物流配送的有关专家组成评审团，对18个指标逐一进行评价，评价标准为“好、较好、一般、差”，具体的评价结果，如表15所示。
2.4.3 构建单因素模糊关系矩阵R。根据前面计算的结果，可得不同层次指标的权重，用Wi表示，其中W1、W2、W3、W4和W5分别代表经济、资源、技术、政策和环境5个方面的指标权重;各指标层的模糊关系矩阵，用Ri表示，R1、R2、R3、R4和R5分别代表经济、资源、技术、政策和环境5个指标层模糊关系矩阵。用Wi和Ri的乘积表示Bi，经过计算可得模糊关系矩阵R：
2.4.4 确定评价因素的模糊权向量。目标层对准则层的权向量W可表示为：W=（0.158，0.152，0.162，0.438，0.090）。
2.4.5 合成模糊综合评价结果。将W与R相乘，即可得到模糊综合评价结果向量，将评价结果归一化即可得到：B=（0.443 7，0.368 5，0.171 2，0.016 6）。
2.4.6 模糊综合评价结果分析。对评价结果的最大隶属度进行有效性检验，检验结果为0.350 4，远低于0.5，需要采用加权评分法确定评价对象的等级，假设评价等级划分为（2.5、5、7.5、10），加权之后的评价结果为4.401 7，介于优秀和良好之间，更偏向于优秀。由此可知，郑州市绿色物流配送处于良好的状态，但还有很大的进步空间，指标的选择和构建也相对合理。在5个决策准则中，政策因素对绿色物流配送的影响最大，其余的依次为技术指标、经济指标、资源指标，影响最小的为环境指标。在政策因素中，影响较大的是与配送相关的政策数量和配送人才政策是否完善，技术指标中物流信息化水平是影响配送质量的关键，经济指标中，经济发展水平越高，相应的对配送服务的需求量就越大。资源指标中，城市道路规划情况和从事配送的企业数量则是主要的影响因素，环境指标中由配送活动引起的噪音污染和包装废弃物的回收处理则是需要关注的焦点。
3 对策
近年来，随着社会经济的快速发展，我国对经济发展的要求已从追求数量转变为追求质量，追求绿色可持续发展。物流业的绿色化不仅能带动物流行业的转型升级，也能带动整个城市的绿色化建设。本文在“绿色化”的发展背景下，结合郑州市绿色物流配送的发展现状及存在的问题，构建起具有郑州市特色的绿色物流配送评价模型，通过对其进行科学合理的指标选取和评估，提出关于郑州市绿色物流配送针对性强的对策和建议。
3.1 加大政策引导力度，完善现有的政策体系
由评价体系可以看出，政策指标对物流配送的影响最大，配送政策数量、人才引进政策和科研机构数量的相对权重在整个评价模型中均位居前列，说明郑州市政府已经出台有关措施支持绿色物流配送的发展，但绿色物流配送的整体水平仍然不高，可见需要政府进一步完善现有的政策体系，制定具有物流行业通用性和专用性的政策法规，以此带动郑州市绿色物流配送的健康发展。具体可从4个方面进行落实：第一，政府部门针对物流行业制定统一的“绿色标准”，既可以解决现行的物流活动中各地区和部门各自为政的问题，监督各部门地区的物流活动，也能尽早实现与国际物流接轨，提高我国物流行业的国际竞争力[5-7];第二，加强环境立法，通过明确的法律条文，对物流活动过程中污染环境的行为进行处罚，以法律的权威来规范企业的物流活动，督促其树立环保意识，采用先进的物流技术，减少对环境的污染[8];第三，完善现有的人才引进策略，除了采用产学研相结合的方式在国内培养绿色物流配送方面的高级人才之外，还应积极从绿色物流发展相对较成熟的西方国家引进一批既有实践经验又有理论研发能力的復合型人才，为郑州市绿色物流配送的发展提供人才支撑[9-11]。
3.2 改进道路交通基础设施，支持配送企业和配送节点的建设
郑州市作为河南省的省会在道路交通和物流基础设施方面正处于不断完善之中，主要包括：“米”字型的高铁布局、亚洲最大的列车编组站、中国最大的零担货运中转站、新郑机场和郑州保税仓建设等。这些项目的推进与建设均带动了郑州市绿色物流配送的发展，本文评价结果显示除了配送道路规划情况之外，配送企业数量、配送节点数量等对郑州市绿色物流配送的影响也相对较大，均需要政府和企业加大资金投入，支持配送企业和配送节点的建设，提高配送的时间和效率，带动郑州市绿色物流配送的快速发展[12]。 3.3 加快郑州市物流配送的信息化建设
信息技术的应用能有效地提高信息传递的效率，解决企业和客户信息不对称的问题，提高信息沟通的效率，在物流的时间和速度方面取得优势。加快郑州市绿色物流配送的信息化建设可以从以下3个方面着手：搭建信息化服务平台、完善信息化基础设施和鼓励企业使用物流管理信息系统[13-14]。从上文的评价结果来看，配送信息化水平和先进的物流技术（如条形码技术，RFID技术，GIS、GPS和EDI技术等）的采用都是物流信息化建设的重要指标，且这两项指标在指标体系中的权重均比较靠前。由此证明，要提升郑州市绿色物流配送水平，需要不断提升其信息化水平，并且要在企业中普及先进物流技术，为消费者提供更加满意和优质的服务。
3.4 加大郑州市的绿色化建设
近年来，郑州市物流业的发展由传统粗放、成本高、配送服务水平差的经营方式逐渐向高质量、高水平和较低成本的方向发展，但效果不甚理想。在上文的评价指标中可知环境指标的相对权重均较小，如配送噪音污染、包装废弃物回收率、配送车辆空车返程率等，由此说明郑州市在推动绿色物流配送方面已有所作为，但效果甚微。因此，郑州市政府相关部门应加强政策引导，推进物流的绿色化发展;企业要树立环保意识，采用先进的技术，提高产品废气物回收再利用率，减少车辆在配送过程中的噪音污染和空气污染;消费者要树立环保意识，自觉抵制非绿色的消费行为[15]。只有政府、企业和个人三者共同努力、相互配合，才能推进郑州市绿色物流配送的发展。
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