中国出口集装箱运输市场月评（2019年12月）

来源:用户上传      作者:朱蓬舟

　　2019年12月，受春节较往年提前的影响，我国出口集装箱运输市场需求维持在高位，多数航线舱位紧张。在此背景下，船公司连续推涨主干航線运价，推动市场运价走出一波翘尾行情。12月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为841.46点，较上月上涨3.2%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为881.16点，较上月上涨8.9%。
　　1 租船价格升势遇阻
　　2019年11月，集装箱船舶运输市场相对稳定;但随着国际海事组织2020年限硫令对市场的影响逐步显现，市场观望态势加重，租船需求趋于平淡，租船价格连续上升势头遇阻，各船型租赁价格走势分化。据克拉克森统计，在12种船型的14个日租赁价格中，6个价格比前期上涨，6个价格比前期下跌，2个价格与前期持平，其中：2 000 TEU船型日租赁价格涨幅最大，达到6.4%;船型日租赁价格跌幅最大，达到2.9%。
　　2 欧地运价持续攀高
　　圣诞节出货高峰期结束后，欧地航线市场经历了短暂的低谷期。随着我国传统农历新年春节的临近，欧地航线运输需求快速回升，加之船公司持续采取运力控制措施，市场基本面加速走强，上海港船舶平均舱位利用率由上月末的90%左右快速上升至近100%。月初，船公司征收低硫燃油附加费，推升即期市场运价;月内，即期市场运价始终保持攀升态势;至月末，欧洲和地中海航线即期市场运价分别较上月末上涨34.1%和60.5%，并分别创2017年1月和2016年7月以来新高。12月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为点和点，分别较上月上涨6.6%和2.7%。
　　3 北美市场运价波动
　　北美航线处于传统运输旺季，但受中美贸易摩擦的影响，运输需求总体弱于往年同期。此外，由于市场仍在等待中美贸易磋商结果以及相应的执行细则，导致运输需求进一步受到影响。虽然船公司采取了一定的运力控制措施，但往年同期的舱位紧张状况并未显现，上海港船舶平均舱位利用率在90%～95%之间波动。由于市场运力仍有一定富余，船公司于月初执行的运价推涨计划未被市场接受，涨后运价逐步回落。12月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为689.82点和882.27点，分别较上月上涨0.2%和0.1%。
　　4 澳新运价止跌回升
　　随着市场步入淡季，澳新航线运力过剩情况略有加剧。月初，上海港船舶平均舱位利用率只有80%左右，即期市场运价延续11月以来的下跌走势继续回落;直至下旬，在春节前出货高峰的带动下，运输需求才有所好转，即期市场运价企稳;月末，多数船公司开始执行新一轮运价上涨计划，市场运价反弹明显。12月中国出口至澳新航线运价指数均值为803.94点，较上月下跌4.6%。
　　5 南美市场稳步走高
　　南美航线正值传统运输旺季，市场运输需求旺盛，上海港船舶平均舱位利用率基本保持在95%以上。由于舱位紧张，船公司于月内多次推涨运价并获得不同程度成功，月末即期市场运价环比大幅上升34.1%。12月中国出口至南美航线运价指数均值为651.16点，较上月下跌2.3%。
　　6 日本航线基本稳定
　　日本航线供需关系稳定，市场运价保持平稳。12月中国出口至日本航线运价指数均值为731.01点，较上月微升0.1%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2020-01-03）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2020年第1期。
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